保时捷未来HMI研究


​ 目标:


​重新思考保时捷HMI的设计方向以及用户的使用体验

​结合品牌的特征以及内饰设计的方向调整HMI的布局

设计思考未来概念方案



方法:

线上调研,线上采访


工具:

​Figma, Principle


角色 & 项目时间:

个人独立项目

UI & UX Designer

09. 2021 - 05. 2022

-前言-

问题与挑战
对于保时捷品牌

·在如今汽车电动化以及产品电子智能化的不断升级下,整个德国车企面临的挑战都相当巨大。完全依靠油车技术百年以来支撑的品牌溢价将会很难再继续打动中国消费者。

·无论是BBA还是品牌价值极高的保时捷,都需要加速产品的智能化,首当其冲的将是HMI的呈现与使用。

·如今保时捷的HMI相对较为落后,无论是方案构思还是软件的实际体验,都不太符合品牌的预期。
转变与选择
对于中国用户

·中国用户对于汽车的选择将会越来越理性。尽管目前仍在油车和电动车之前需要思考取舍,但目前的大方向仍然是以电动车为主导的。

·电动车的里程续航,自动驾驶的技术能力以及车机HMI的使用将会占据更加重要的位置。这意味着“豪华”这个词义也在发生着改变,“豪华”不应当只是产品物料的堆砌,而是产品好的使用感受以及其核心技术的累积。​

·保时捷目前的HMI很少被用户使用,也一直被用户所诟病。吸引保时捷用户的完全是因为其品牌和外饰设计。
PHASE I - RESEARCH
-User-
用户需求
徐女士

36岁/ 互联网高管

有一个儿子在上小学

·提高系统运行速度
·优化整个菜单的逻辑关系
·提升导航功能,尤其是数据的准确性
·各个屏幕之间的信息能统一和整合,避免过多重复
·提供更加丰富的使用场景,而不只是一个MP3
PHASE I - RESEARCH
-Business model-
PHASE I - RESEARCH
-Competitive analysis-

·屏幕向着更大以及更加整合的方向在前进;


·更加注重副驾驶的乘车体验;


·屏幕越大,呈现给用户的信息越多,在一定程度上会分散用户的注意力;


·无论是整合的大屏幕还是独立的ICCID,都需要与内饰设计相融合,不然屏幕在内饰中会很生硬。

PHASE I - RESEARCH
-Technology-

·目前市面上的操作系统主要有LINUX,IOS以及安卓;


·保时捷在之前一直都是使用LINUX编程HMI的;


·LINUX的自由度较高,但是工作量更大并且对系统的考虑必须非常周全;


·但从即将问世的最新一代纯电动MACAN开始,保时捷将使用安卓系统;


·安卓系统的开发限制较多,但与此同时OEM可以使用安卓本身的SDK和相应的UX逻辑​,在一定程度上可以缩减开发成本,但是开发过程涉及安卓以及奥迪方面,所以增加了技术上的沟通成本。​

PHASE II - SYNTHESIS

·车机系统应该辅助通勤交通,丰富驾驶体验


·车机系统应该给予用户简单畅快以及安全的交互体验


·多屏幕的自由联动与整合


·信息的轻量化,避免信息的冗余


·优化车机屏幕和内饰设计的融合


·给予用户更多HMI上的自由度 ( 在可实现的基础上以LINUX平台为基础 )


·保时捷本身用来开的,而不是一个完全的代步工具,所以HMI应该优化驾驶体验 ,这意味着专注方向并不在自动驾驶下的HMI交互状态

PHASE III - CONCEPTION
-Hardware-

·采用透明联屏设计( IC & CID & PID )


·提供给驾驶者更加开阔的视野


·用户无需低头,平视即可


·释放出内饰设计中更多空间,减小屏幕硬件与内饰融合的难度


·方便硬件维护与更换,可以直接更换屏幕


·方向盘再设计,保证驾驶员的视野同时,方便使用


·方向盘自带小的速度显示屏

PHASE III - CONCEPTION
-Software-

·采用磨砂玻璃UI风格,保证信息较好显示度的同时,使整个界面更好与现实环境融合,保持信息的轻量化


·基于保时捷仪表盘的多种显示模式,将这些显示模式进行拓展和整合,给用户在HMI上提供更多的使用场景和自定义性


·使驾驶模式的切换与UI的颜色相契合,在不影响信息显示度的情况,给予UI一定的情感变换

-线框图-
-日常使用场景-
-显示模式切换-
切换显示模式,会有不同的使用场景和UI布局
-UI颜色变换-
随着驾驶模式的切换,UI的颜色也会随之变换